Handbuch 2021

Geeignet für: · hohe zyklische Belastungen im Reise- fahrzeug und Marineeinsatz · Solaranlagen und Wechselrichterbetrieb · stationäre Anlagen MT Gel 90 MT Gel 130 MT Gel 155 MT Gel 235 Nennspannung: 12 V 12 V 12 V 12 V Nennkapazität: 90 Ah bei 100 h 130 Ah bei 100 h 155 Ah bei 100 h 235 Ah bei 100 h Gewicht: 26,8 kg 40,7 kg 47,8 kg 70,7 kg Maße L x B xH (mm): 353 x 175 x 190 513 x 189 x 223 513 x 223 x 225 518 x 291 x 242 Art.-Nr.: MT G0090 MT G0130 MT G0155 MT G0235 Preis: EUR 349,– EUR 569,– EUR 649,– EUR 849,– 68 MT Gel-Batterien Wartungsfreie Longlife-Ausführung 12 V | 90 Ah C 100 –235 Ah C 100 Batterien Gel-Bord-Versorgungsbatterien ■ Bei MT Gel-Batterien ist der Elektrolyt nicht flüssig, sondern in einem Gel gebunden. Dadurch sind diese Batterien absolut war- tungsfrei. Selbst wenn es zu einem Gehäuse- bruch kommen sollte, kann keine Säure austreten. Batterien in Gel-Technologie sind schon seit vielen Jahren auf dem Markt und haben sich bewährt. Ist die richtige Ladetechnik vorhan- den, erreichen diese Batterien eine sehr hohe Zyklenzahl und Lebensdauer. Die Selbst- entladung ist sehr gering; nach 6-monatiger Lagerung stehen immerhin noch rund 90 Pro- zent der ursprünglichen Kapazität zur Ver- fügung. Gel-Batterien können ohne Ableitung nach außen eingebaut werden und sind grundsätzlich für Innenräume freigegeben. T E C H N I K - I N F O Die Qual der Wahl ■ Wer viel Geld für eine Batterie ausgibt, sollte auch lange Freude daran haben – sprich: Die Batterie solltemöglichst lange über die Speicher- kapazität verfügen, die ursprünglich teuer bezahlt wurde. Das Problem ist allerdings, dass mit Batterien kein Sorglos-Paket erworben wird, auch wenn Batteriehersteller dies gerne so darstellen. Wie schon erwähnt, ist eine Batterie grundsätzlich ein Verschleißteil. Verschleiß bedeutet, dass die zyklische Belastung – also der Entlade-/Ladevorgang – den Speicherinhalt reduziert und umso mehr, wenn es sich um hohe Lade/Entladeströme handelt. Das ist einfach so, und je nach Batterietyp erfolgt dieser Verschleiß schneller oder langsamer. Das ist auch nicht das eigentliche Problem– wer eben viel bremst, und das mit hoher Geschwindigkeit, kann nachvollziehen, dass sein Bremsbelag entsprechend schneller verschlissen ist. Entsprechendes gilt für die Batterie – viele Entlade-/Ladezyklen = schnellerer Verschleiß und dieser ist umso größer je heftiger der Zyklus ausfällt.