Handbuch 2022

Neue Erkenntnisse Update 2022 72 Reiseantritt doch einmal unter den Gefrier- punkt sinkt, haben wir unsere Temperatur- fühler in der Batterie speziell so angeordnet, dass die Ladung erst freigegeben wird, wenn sich die gesamte Batterie homogen aufge- heizt hat und sich die Zellen im Ladefenster befinden. Für alle anderen Fälle empfehlen wir grundsätzlich unsere Lithium-PowerUnit (siehe S. 76). Für dieses System ist die vorherr- schende Temperatur überhaupt kein Thema. Fernsteuerung via App Die Funktionen die via Bluetooth auf einer Handy-App abrufbar sind, haltenwir für nicht besonders praxistauglich. Ein Batterie Compu- ter kann dies schneller, einfacher und über- sichtlicher darstellen und darüber hinaus auch die Gesamtkapazität mehrerer Batterien erfassen. Was auf einer App unserer Meinung nach aber durchaus Sinn machen könnte, ist die ortsunabhängige Kommunikation. Von zuhause kurz checkenwie esmit der Batterie- spannung aussieht oder bei Unter- spannung eine automatische Mit- teilung via SMS zu erhalten, erscheint uns sinnvoll. Das geht jetzt ganz unkompli- ziert mit dem Pro- finder und der zuge- Heizung für die Bordbatterie Im letzten Jahr wurde unser Service-Team immer wieder angesprochen, warum nicht auch wir das Thema „Ladung unter dem Ge- frierpunkt“ mit einer internen Aufheizung lösen? Hierzu haben wir eine klare Meinung, da Versuche in der Klimakammer gezeigt ha- ben, dass eingelegte Heizmatten die Zellen eines ausgekühlten Batterieblocks nicht an- nähernd ins Ladefenster bringen. Bei einer Umgebungstemperatur von -20 Grad wurde nach ca. 20 Minuten bereits die Hauptladung durch den im oberen Teil des Batteriegehäu- ses positionierten Temperaturfühler freigege- ben. Zu diesem Zeitpunkt ist auf den Daten- aufzeichnungen klar zu erkennen, dass die weiter oben liegenden Zellen sich zwar stär- ker erwärmen, zum Zeitpunkt der Ladungs- freigabe sich aber lediglich die unmittelbar ganz oben an der Heizmatte positionierten Zellen im erlaubten Temperaturfenster be- fanden. Die mittig unten liegenden Zellen sind zu diesem Zeitpunkt mit -15 Grad noch extremweit von den Empfehlungen der Zell- hersteller entfernt. Das Thema sollte aber auch nicht überbe- wertet werden. Fast alle Bordbatterien sind im Innenraum bzw. in einem Raum unterge- bracht, der nicht in den Minusbereich abdrif- tet, solange das Reisefahrzeug bewohnt wird. Und nur in diesem Fall wird auch Strom be- nötigt und muss nachgeladen werden. Für den Fall, dass die Innenraumtemperatur bei KOMPATIBEL MIT Jetzt THITRONIK ® App laden! Pro-finder Batterien Lithium-Ionen-Batterien T E C H N I K - I N F O Stromlos schalten ■ AlleMT Lithium-Power-Batterien ab Baujahr 2022 können stromlos geschaltet werden. Seitlich amBatteriegehäu- se wird hierzu bei uns imWerk eine Steckbrücke vorgesehen. Solange diese eingesteckt ist, sind die Batteriepole strom- los. Zum einen erhöht dies die Sicherheit während des Transports, zum anderen wird dadurch der Einbau erheblich einfacher. Erst dann, wenn die Batterie im Fahrzeug fest verbaut und alles komplett verkabelt ist, wird der Stecker abge- zogen und das Fahrzeug mit Strom versorgt. Sollten Sie keinen zusätzlichen Hauptschalter über diesen Steuereingang nutzen, so sollten Sie doch die Steckbrücke aufbewahren. Werden später Arbeiten an der elektrischen Anlage des Fahrzeugs durchgeführt, muss jetzt nicht mehr der komplette Batteriepol abgenommen werden. Einfach die Steckbrücke anbringen. Die Batterie wird unmittelbar abgeschaltet. Die intelligente Batterie ■ Wie bereits auf der Seite 70 ausführlich ausgeführt, haben auch wir uns lange damit beschäftigt wie sinnvoll die Anzeige der Batterie- daten über eine App ist. Die bisherigen Lösungen über Bluetooth haben uns im Alltagsgebrauch nicht überzeugt. Wenn schon, dann sollte die übermittelte Info auch ortsunabhängig funktionieren. Die Batterie sollte auch von sich aus einen Notruf absenden können, wenn ihr langsam aber sicher die Puste ausgeht. Dann ist der Fahrzeugbesitzer über seine App gewarnt und kann zeitnah nachladen. In der Zwischenzeit kann er auch die Batterie über das Handy stromlos schalten. Batteriezellen werden selektiert ■ Bevor wir eine LiFePO4-Batterie bauen, werden im Vorfeld die einzelnen Zellen selektiert. Dies ist ein zusätzlicher Aufwand den die wenigsten Hersteller durchführen, da dies ein zeitaufwendiger Fertigungsschritt ist. Hiermit garantieren wir aber, dass die Zellen bereits während der Ladephase mit einem kleinen Ausgleichstrom (Balancing) ein gemeinsames Ladeniveau erreichen und nach einer kurzen Vollladephase die optimale Kapazität zur Verfügung stellen können. hörigen App der Firma Thitronik. Gemeinsam haben wir unsere Produkte abgestimmt und somit ist es möglich MT Lithium-Power-Bat- terien aus unserem Hause von jedemPunkt der Erde aus nicht nur zu überwachen, son- dern auch stromlos zu schalten. Einfach den Pro-finder mit SIM-Karte installieren, die App kostenlos ladenundmit der Batterie verbinden. Batterie einfach abschalten Wer seinFahrzeug verlässt undganz sicher ge- hen will, dass auch wirklich alle Verbraucher ausgeschaltet sind, der sieht einen Haupt- schalter vor. Dieser steuert ein Relais an und alles was darüber geführt ist lässt sich aus- und auch wieder zuschalten. Abgesehen da- von, dass dies unter Umständen nicht einfach zu realisieren ist, funktioniert es nicht bei grö- ßeren Verbrauchern wie etwa einem Wech- selrichter. Das bedeutet, dass doch nur ein Teil der Bordversorgung stromlos geschaltet wer- den kann. Wer auf Nummer sicher gehen will, hat bisher einen Batterie-Hauptschalter zu- sätzlich montiert. Dies ist aber nicht mehr nö- tig, da wir alle Lithium-Batterien ab 2022 mit einem Steuereingang versehen haben. Wird dieser über einen Schalter angesteuert, sind die Batteriepole unmittelbar stromlos. Somit ist die Hauptschalter-Funktion ganz einfach zu lösen und auch bei längeren Standzeiten kann sich die Bordbatterie nicht mehr unbeabsich- tigt entladen. Siehe hierzu auch Technik Info auf S. 75. PDATE 2022 Bei der promobil-Leserwahl erreichten unsere Lithium- Batterien den ersten Platz